“至于那些争议，我是个心力坚定的人，赚自己的钱，买自己想要的车，自己喜欢就够了，当然我也允许不同意见的存在。”

　　3月1日，首款纯电车型MEGA上市后，理想CEO李想和理想汽车遭遇了近几年的“最至暗时刻”，而MEGA销量滑铁卢引发的各种负面影响，还未真正消散。

　　网上关于意向车主退订MEGA的理由各种各样，但是那些在这种中坚持选择MEGA的人又是怎么考虑的呢？他们提车后的体验如何？他们对李想和理想汽车的评价又是什么样的？

　　我们先从这款车的外观争议聊起，具体争议点很多人都写过了，这里就不做赘述了，关键词是“殡葬车”。

　　王先生是一位来自杭州的车主，在购买MEGA前，他家里就有两台电车了，分别是特斯拉Model 3和保时捷Taycan，这是他与理想的第一次深入接触。

　　王先生认为MEGA的外形设计是充满未来感的，是有设计感的，对于网上说的那些关于殡葬用品的评价，更多是乐子人的围观。

　　他的切身感受是，“刚开始没多少感觉，上市后有一段时间特别严重，不管是群聊还是社交媒体，大家对这车的外观变成一种群体性的嘲讽了。”

　　作为准车主，这种行为在他眼里就特别没意思了，“你如果真的觉得不行，想杠，那你买车，作为车主来喷，那是最的。”

　　他觉得网上的一些图片，故意把色调调暗了，现实中看到这个车，包括他在内的很多人还是被MEGA的外观造型震撼到的，整体的线条，侧面和尾部造型，都是充满未来感的。

　　国内新势力出的MPV都被喷过骂过，比如极氪009，只是009当时的热度没有理想这么大。李想这个人在网上的言论也比较犀利。

　　去年5月，MEGA外观的一些信息在网上传来，李想当时的评价是，真设计成这样，他就把设计团队都开掉，顺便自己跳楼。

　　后来正式发布的时候，李想依旧是一种“我们在做颠覆性设计，你们不懂审美”的态度，“我们想创造一个理想汽车自己引领的下一代审美的符号性设计，必须抛弃一切传统。”这是他在发布会上的原话。

　　特斯拉Model X甚至Model Y，刚推出的时候，网友们对这两款车的外观也是一顿批评，都觉得丑，像臭虫像鼠标什么的。

　　用另一位MEGA车主的话说，“试想一下，所有的MPV都在模仿别人，而横空出现的理想MEGA识别度极高，这难道不是所有车主或者准车主最想达到的效果吗？”

　　再说了，被说成是殡葬车的也不只MEGA一个，市场上的热门MPV车型都曾被吐槽像殡仪车，别克GL8、奔驰威霆，丰田埃尔法更是热门的殡仪车。

　　而王先生虽然喜欢这车的造型，但是这台车首先打动他的并非外形，而是李想做产品的理念，这是他去年盲订MEGA的直接原因。

　　他在理想过往的几款车尤其理想L9上，看到了李想是一个真正喜欢用车的人。“一个喜欢用车的人，造一个给自己用的车，那他在取舍之间的种种理念，肯定与真正的用户是相契合的。”

　　作为家庭用车，理想L系列上的“冰箱彩电大沙发”，狠狠击中了家里男女主人对于一台家用车的畅想。

　　作为一台家用MPV，MEGA上有家人想要的各种舒适性配置，同时也能兼顾喜欢开车的主驾的需求，爸妈坐着舒服了，老婆不操心了，孩子也开心了，用车成本还低，为啥不选这车？

　　但是MEGA上市后，接近56万的售价，王先生也觉得有点贵了，但是对比之下，他觉得依旧值得买。

　　但是小鹏X9的副驾驶没有，也没有大屏幕，副驾驶座椅不能上下左右调整，作为一台家用车，这是他和家人无法接受的。

　　而且他们看中的还是X9四驱版本的那个配置，“但是它给我们的感觉是，这里缺个这个，那里缺个那个的，MEGA虽然贵点，但是我们想要的配置都有了，那我不如当个MEGA的韭菜，最起码这些我们要的东西都给我们了。”

　　还要指出的一点是，王先生在这台MPV上的预算远超60万，当时家人建议买埃尔法，只是王先生不愿意。

　　“作为商务用车，埃尔法挺有逼格的。但是从驾驶体验，从智能化来讲，它就是一款不太好的车，高速的风噪我就很不喜欢，所以一直没买。”

　　提车后，MEGA的各项表现没有让王先生失望，甚至有些表现是超预期的，一个是底盘，一个是高速上的静谧性。

　　底盘方面，他的关注点还是在车内乘员的体验上，对于车上的乘员来说，MEGA的悬浮感比较少。简单来说，就是在各种路况下，都能让乘坐的人感到很舒服。

　　作为驾驶者，MEGA的表现也不错。在MEGA之前，王先生深入试驾过理想L9和理想L8两款车，这两款车都有点刹车点头的现象，这点在MEGA上得到了很好的改善。

　　在MEGA上还有一个争议点是后轮转向，毕竟5米3多的车，这么大的MPV，比它便宜了十来万的小鹏X9都上了后轮转向，更让大家对MEGA多了一份期待。

　　从王先生的使用体验来看，没有后轮转向，对开车没什么影响，但对第三排乘员不友好，过弯的时候，第三排倾斜感比较严重。因为惯性，人会往一边偏。

　　王先生开特斯拉的时候有个习惯动作，速度开到100km/h就会用左手去碰那个窗户的开关，因为风噪太大了，老怀疑是不是车窗没有关好。

　　MEGA标称续航是710公里，他在杭州用车，算下来跑400多公里没啥问题明博体育。他们还没有试过极限续航，从满电跑到几乎没电那种状态，都是断断续续开了几天。

　　但MEGA车友群里有人跑过高速，充满电跑到剩余17%的电量，表显续航还有98公里，实际跑了416公里，算下来也接近500公里。

　　但是L9要加油，纯电续航只有200多公里，让他焦虑。因为开惯了纯电车，他不想再买要加油的车了，而且纯电车要比油车省心。

　　早在2020年，他就开始接触电车了，先后买了特斯拉Model 3和保时捷Taycan两台车。

　　开过特斯拉之后，他对电车更依赖了，因为习惯了电车前端加速比较平顺的这种感觉，后来他便把家里的一台保时捷帕拉梅拉油车卖掉了。

　　注意，他说的是省心，在我们以往的采访里，很多车主说电车比油车保养省钱时，都会遭到油车车主的反驳，他们认为省下的那点保养费，在其他地方会被补上的，比如二手车残值。

　　王先生所谓的省心是指，油车用几年会出现一些令人烦恼的小问题，油车的保养不是付钱去保养维修就好了。

　　“我从13年开始开油车，当时买了台宝马五系，后来家里又买了沃尔沃XC90，我发现油车的保养确实很烦，它不是说你付钱去保养维修就好，而是经常会碰到这个那个的问题，这点在用过电车后感受更强烈了，油车确实没有电车省心。”

　　说回续航，710公里的官方续航已经够用了，MEGA搭载的是800V碳化硅平台，与理想的5C快充桩配套，在高速上可拥有更快更好的充电体验。

　　王先生试过理想5C快充桩的能力，功率最快能到380-400kW,“我们当时从 30% 多充到100%，中间就去买了个咖啡明博体育登陆，十几分钟的时间，确实挺快的。”

　　而且理想这个充电枪的线对女士很友好，第三方的有些快充桩，电线都蛮粗的，拿起来比较费力，冬天更费力，但是理想这个线没那么粗，拿放更容易。

　　至于二三排空间，王先生认为这也是MEGA的强项。提到传统燃油MPV的第三排，以前大家总开玩笑说，“狗都不坐”。太窄太局促，乘坐体验超级差。

　　“我朋友们过来体验过MEGA，他们说第三排确实舒服，脚都能舒服地放着，整体空间感和传统燃油MPV是完全不一样的。”

　　王先生是和Model 3放在一起比较的，特斯拉的车机操作比较简单，操作起来很方便，找一个功能，不用一级一级的向下翻。

　　但是他表示理解，毕竟理想的这套系列没有更新那么多代，现在才5.0，特斯拉已经经过了那么多次的更迭，做了很多精简，这些体验端的改进需要足够的用车数据支持。

　　而且MEGA有足够的硬件支持，能不能实现这些功能，只是理想要不要做的问题，硬件冗余方面没什么问题。

　　在智能辅助驾驶方面，MEGA在这方面给王先生的体验很一般，即使有高速NOA功能，但整体感受不如特斯拉LCC好，有些情况下，理想需要人工介入。

　　王先生解释说，“也可能是这个车有点大，开的时候还是有点慌。LCC状态下，如果前面跟车太近了，MEGA的表现让人没信心，这时候我会人工介入。”

　　对于理想的辅助驾驶，王先生认为，确实一般，不只是MEGA这款车上的一般，“理想的辅助驾驶在国内不是TOP级的。它那个 NOA 跟 LCC 其实都是封闭期封闭开发出来的，策略上是ok的，但需要时间去不断完善。”

　　而他对理想能做好这点也有充分的信心，一方面，理想从去年开始就在这方面发力了，它已经意识到，要通过辅助驾驶体验去夺得用户心智。

　　另一方面，理想的销量那么大，跑的数据也多，有利于辅助驾驶的发展。“只要理想好好做，这绝对会是它的优势。”他对理想还是充满信心的。

　　在他了解到的搭载800V碳化硅平台的国产车里，不管是MEGA还是小鹏X9，交流充电桩的功率都做得非常小，只有7千瓦。

　　从充电成本考虑，11千瓦要更划算，充电时间少，利用晚上的谷电时期就能充满电了，整体用车成本会降低。

　　王先生笑称，“开了电车后，格局会越来越小，以前加油都没这个感觉，帕美90升的油箱，一箱油六七百，那时候也没什么感觉。但是开上电车后，反正格局就小了。”

　　因为李想在MEGA上的一些言论，让老车主觉得甚为丢人，有些对理想不是很了解的人，也表示自己被李想的这些做法劝退了。

　　王先生认为，应该把李想和理想分开，把理想MEGA和李想也分开。因为你买的是车，你花钱是因为你对这款车的认可。

　　至于李想的一些言论，在他看来，其实更像一种营销，红粉或者黑粉，李想可能都需要，所谓“黑红也是红”，红了之后再洗白，这是娱乐圈明星们常用的公关手段。

　　对李想而言，他需要把品牌知名度打开，起码让大家知道理想，听到过“理想汽车”的名字，知道理想汽车是做新能源汽车的。

　　“你不能否认，有些人听到‘我是理想汽车，我们有一辆SUV，我们的核心组件是冰箱彩电大沙发’，就去试车了，试过觉得确实还行，就定了。”单从营销上看，他觉得这也没什么不好的。

　　他觉得如果再降个三四万，买的人会更多，MEGA的最终售价是56万，加上购置税和保险，落地接近60万了。

　　理想的爆款们都是没有里程焦虑的插混车型，很多车主是把它当作油车来用的，能满足自己的所有用车场景。

　　但是在纯电领域，即使现在有些车的实际续航能跑到五百多公里了，程焦虑也依旧存在，也是一些人不买纯电车的理由。

　　在MPV这个细分领域，大家对续航的要求更高了，一方面车更大更重，能耗更高，另一方面，要为远程服务，即使不做商务用车，作为家庭用车也要跑远程。

　　虽然理想为了解决里程焦虑问题，建造了专门的5C超充站，但是这些超充站的数量还很有限，大多都分布在部分高速服务区内，充电有多快，有多便利，是无法让人立马感知到的，远水难解近渴，和理想以往“冰箱彩电大沙发”给人的感受是全然不同的。

　　但是审美是很个性化的东西，“我觉得它是前卫科技的，你并不一定认可”，王先生也能理解那些被造型劝退的意向车主。

　　对于这款车的未来，他觉得如果一个月能稳住两三千台就算成功了，“极氪009卖得好得时候，一个月也才一千多辆。”

　　但不管怎么讲，无论是理想MEGA，还是小鹏X9和极氪009，以王先生为代表得一众MPV车主在它们身上看到了国产MPV崛起的希望。

　　用王先生的话说，“这让人蛮骄傲的，因为我们再不需要把钱给那些洋大人了，不再是埃尔法绝对统治豪华MPV的时代了。”