春雨潇潇，清明将至。在这个祭祀先人、追忆故人的节日里，有这样一群人，他们与逝者从不相识，却用专业的精神让逝者有尊严地走好“最后的旅程”，他们就是殡葬工作者。

　　这些人中，殡葬车司机的工作比较特殊，他们搬运遗体，干着最苦最累的活，“让两个世界的人都满意”。同时，他们又是一个经常被忽视的群体。

　　清明节到来之际，档案柜记者走近殡葬车司机，倾听他们讲述殡葬运输行当的变迁，以及背后的酸甜苦辣、人生五味。

　　今年56岁的谢庆田是常州市殡仪馆的一名普通殡葬车司机，他25岁开始从事这项工作，至今已有31年。

　　目前，在常州市所有殡仪馆殡葬车司机中，他是工作时间最长的一位，对该行业的历史变迁掌握得非常清楚。为此记者请他梳理一下常州市殡葬运输行业的发展变化。

　　据他介绍，上世纪五十年代，常州市已出现殡葬运输。“当时，社会上流行土葬。只有少部分遗体才被运到市殡仪馆，进行火化。”

　　他从师傅和前辈们口中得知，那时候，人们瞧不起从事这个行业的人，对他们也都唯恐避之不及。所以，市殡仪馆第一代从事遗体运输的，没有常州本地人。他们不是来自苏北，就是来自安徽等外省，且都生活贫困。

　　谢庆田说，那时候条件有限，运输遗体的工具是板车。再加上当时道路不像现在这么平坦，运输费力费时。

　　殡仪馆一位工作人员的父亲就是第一代“殡葬车司机”，他讲过这样一个故事。上世纪五六十年代，他父亲拉板车到长江边运一具遗体，目的地是青龙高士桥殡仪馆。来回几十公里路，他父亲走了一天时间。

　　到了上世纪六七十年代，常州市殡葬运输工具开始“升级”，从两个轮子的板车换成了人力三轮车。这时候，车队开始出现常州本地人的身影。

　　“有了三轮车，运输车队活动的范围比原来大了很多，运输效率大大提高。这项工作比最初轻松了不少，再加上待遇的提高，所以本地人也开始加入到这个行当中来。”谢庆田说。

　　从人力三轮车开始，遗体运输的工具开始随着时代发展不断更新换代。据介绍，上世纪六七十年代常州市殡仪馆殡葬车队开始出现三轮卡车、改装偏三轮等运输工具。

　　到了上世纪八十年代，殡葬车开始升级为面包车。“我来之前，车队就已经有了两辆杂牌的面包车。”谢庆田回忆，上世纪八十年代末到九十年代初，车队运输条件开始进一步改善。他清晰地记得，当时车队增加了两辆新的兰陵牌面包车，这让他和同事高兴了好一阵子。

　　“但是，车上没有空调。和现在比，车子故障也比较多。”他记得，当时干活的时候，夏天车里非常热，冬天车里非常冷。尤其是夏天，车里太热，一些遗体散发出气味，非常难闻。

　　这还没什么，最让他和同事害怕的是干活时，车子突然抛锚。“家属一般会跟在车上，有少数家属比较迷信，觉得车子出问题了不吉利，就会对我们恶语相向。”

　　这几年，随着城镇化建设的不断发展，城市区域的扩大，殡葬运输工具也得到了进一步改进，市殡仪馆殡葬车队从最先二辆特种殡葬面包车，发展到目前的十辆新式面包车，基本上杜绝了运输中出现故障的情况，满足了市区及周边地区老百姓的特殊需求。

　　今年53岁的成义付是市殡仪馆殡葬车队的队长，他是上世纪九十年代加入车队的。据他回忆，最初，车队只上白班，且按时上下班。

　　“在那个电话还不普及的年代，联系我们基本上都是通过固定电话。所以，人们联系车队就不太方便，尤其是晚上，我们基本上没有活。”

　　随着BP机、手机等移动通讯的迅猛发展，再加上和公安110建立了联动机制，市殡仪馆殡葬车队的任务越来越多。

　　成队长回忆，上世纪九十年代后期，车队队员开始轮流晚上值班，其他队员保证24小时随时待命，过年过节也不休息。

　　近年来，由于车队安全运行无事故，服务接送体贴周到，得到职工及治丧群众的一致好评，车队列为服务品牌，被单位命名为“96444阳光车队”。

　　据介绍，上世纪九十年代中后期，殡仪馆殡葬车队任务量达到顶峰，但车队队员数量还和以前一样一直保持在4人左右。那时候，最多的时候，每人每月平均要接运约150具遗体。司机们也都成了“活地图”，对每个乡镇、村庄的地理位置了如指掌明博体育官网。

　　上世纪九十年代末，随着社会车辆进入殡葬运输行业，市殡仪馆殡葬车队的业务开始受到冲击。据介绍，目前市殡仪馆殡葬车队的业务量占全市的四分之一左右。

　　“想干这一行，心理素质肯定要过硬。”谢庆田说，这些年中，做殡葬车司机这一行，能做长久的凤毛麟角，少之又少。

　　据他回忆，他从溧水老家到常州，和师傅跟车的第一天就开始“打退堂鼓”，想着回家。他记得，那次是到312国道附近拉几具在车祸中丧生的市民遗体。“我第一次看到惨不忍暏的场景，腿直打哆嗦，直想吐。我壮着胆子帮师傅打下手，清理遗体，硬着头皮完成了第一次出车。”

　　之后几天，他一直睡不着觉，便提出不干了，想回家。“三十年前，司机都是离地三尺，高人一等，很吃香。而且家人也劝我回家，做其他行业的司机。”

　　师傅的一句话，把他拉了回来。“师傅说，这事情总归需要人做。大家都不来做，谁做呢？”在师傅的鼓励下，他才慢慢坚持了下来。

　　所谓“感情关”就是找对象。成义付和谢庆田介绍，几十年来，找对象困难一直困扰车队队员。“干这一行的，都是很晚结婚，一般都要靠近30岁。二三十年前明博体育登陆，这个岁数结婚属于很另类了。”成义付说，之前有些队员申请调离，最主要原因就是为了找对象。

　　50岁的朱建东在市殡仪馆担任殡葬车司机已有6年时间，几年间，他凭着一腔干劲成为“96444阳光车队”出车量最高的人，并受到市殡仪馆党支部的嘉奖。

　　6年里，面对的工作无论多么复杂，任务多么艰巨，他都能完成。但是，一到交际场合，他心里就犯怵。因为，他最害怕别人问他的职业。“别人问我，我一般回答在民政部门工作，但遇到打破砂锅问到底的，我就不知道怎么办。”因为，他担心自己的职业引起别人的不适，会觉得尴尬。

　　谢庆田就曾遇到过特别尴尬的事情。在一次聚会中，他无意中说出了自己的工作，有些人得知后，就借各种理由，坐到其他桌子上去了。“虽然，现在人们的观念越来越开放，但对我们的不理解和偏见还多少存在。”所以，他认为，这种偏见也是现在车队“青黄不接”的原因车队都是45岁以上的“老人”，年轻人不愿加入。

　　作为一名殡葬车司机，不少人反映现在亲朋好友间走动的越来越少了。朱建东就表示，他特别害怕过年过节。这倒不是因为加班，而是因为一些亲戚朋友和他的走动越来越少，这让他心里有些不舒服。朱建东感慨，这几年，能和他坐在一起聊天喝茶的屈指可数。

　　“但也有温暖的事情。比如，一些家属很理解我们的工作，对我们表示感谢。所以，我经常和家人说，虽然我们的待遇很一般，但这些理解和感谢促使我一直干下去。”朱建东说。