近日，网上爆出以114/115代奔驰为灵感的E级效果图，但是却被网友指责“丑出新高度”。看细节还是很粗糙，为了114/115而114/115，笔法略生硬，腰线代的）。内饰也没有跳出双12.3屏的结构，结构没变怎么改都不够彻底。奔驰的设计现在最大的挑战是新鲜感不够……

　　奔驰E级的历史可以追溯到1953年推出的采用“浮筒式”车身设计的奔驰180，但E级的名称直到1993年才被正式确定。故事得从1953年开始讲起，当年奔驰推出了一款名为180（代号W120）的入门级车型，这是一款摆脱了外挂式车灯等传统外观设计元素，拥有真正意义上的“三厢”车身的全新车型。同时，由于采用了浮筒状的造型风格，因此该车也成为了奔驰“Ponton”车系的首款车型。

　　奔驰W120的车长为4470mm，轴距为2649mm，车身尺寸相当于现在紧凑型车的水平。不同于此前任何一款奔驰，W120系列首次采用了承载式车体结构，使整个车身成为承载结构的一部分，不仅减轻了车身重量，还造就了比同级别车型更宽敞的车内空间。同时，奔驰W120还采用了当时十分先进的前后独立悬架结构（前双叉臂式+副车架/后摆动桥式）。此外，出于对行人的碰撞保护，奔驰还从该系列开始，更改了车头三叉星立标的固定方式。

　　动力方面，奔驰180最初搭载的是1.8L汽油发动机，最大功率52马力。随后，奔驰又追加生产了搭载1.8L柴油发动机的180D车型，最大功率40马力。1956年推出的190（代号W121）车型则搭载了最大功率75马力的1.9L汽油发动机。1957年，180车型也升级为1.9L汽油发动机，但通过调整压缩比等方式使最大功率降低到65马力。1958年，搭载1.9L柴油发动机的190D车型问世，最大功率50马力。传动部分，W120/W121系列均匹配4速手动变速箱。

　　奔驰W120系列一直生产到1962年（W121系列于1961年停产），总共制造了442963辆，占据了当时奔驰品牌总产量的62%。值得一提的是，由于在实用性、经济性等方面的优势，该车当年还被广泛运用在德国的出租车市场。凭借稳定的质量，W120/W121系列为奔驰在产品可靠性方面建立了良好的声望。

　　进入60年代后，“Ponton”车系已经开始有些跟不上潮流，为了保持产品竞争力，奔驰在1961年及时推出了全新车型190c/190Dc（代号W110）。新车最主要的特点是在车尾运用了小尾鳍的设计，因此也被称为“Fintail”。不过，尾鳍的潮流却是由凯迪拉克引领的，奔驰所扮演的只是追随者的角色。

　　虽然在外形上有些模仿美式风格的痕迹，但Fintail车系却有另外一项值得炫耀的资本，那就是在世界范围内率先采用了安全车身理念，以便提升被动安全性。这是一种三段式车身结构，前后为变形区，中间是坚固稳定的座舱，该结构由奔驰工程师Bela Barenyi开发。碰撞发生时，碰撞力通过既定的变形路径有效分散，碰撞安全性通过吸能式转向柱、带冲击板的方向盘以及带缓冲垫的仪表板得到进一步加强。

　　奔驰W110系列的车长为4730mm，轴距为2700mm，相比W120/W121系列加长了不少，同时，长车尾的设计也有利于增加后备厢的储物空间。W110系列基本沿用了上代车型的前双叉臂式/后摆动轴式独立悬架结构，此外还在后悬架位置增加了调节左右重量平衡的横向弹簧。

　　动力方面，190c继续搭载1.9L汽油发动机，最大功率80马力，190Dc配备的是全新的2.0L柴油发动机，最大功率55马力，传动系统仍匹配4速手动变速箱。1962年起，W110系列又增加了4速半自动变速箱可供选择。1965年，W110系列进行了中期改款，190c被200车型所取代，动力系统换装了最大功率95马力的2.0L汽油发动机；190Dc车型则更名为200D。

　　更为重要的是，W110系列还首次加入了搭载六缸2.3L汽油发动机的230车型，最大功率达到105马力。此外，除了四门轿车以外，W110系列还拥有主要用于医疗或丧葬服务的专用车。到1968年停产前，Fintail车系总共制造了628282辆，占据了当时奔驰品牌总产量的59%，继续扮演着最受欢迎车型的角色。

　　到了60年代后期，尾鳍的潮流被大气、简洁的风格所取代，为此奔驰推出了全新的Stroke Eight“斜杠8”车系（6缸版本代号W114、4/5缸版本代号W115），该车由先锋派法国设计师Paul Bracq设计。由于去掉了长长的车尾，四门版车型的车长缩短到4680mm，但轴距却达到了2750mm，因此在车内驾乘空间方面并没有缩水。此外，W114/W115系列中还有轴距3400mm的四门长轴版和双门Coupe版车型。

　　内饰部分，Stroke Eight没有采用传统的杆式手刹，而是改用了脚踩操作的辅助制动器。长轴版车型车内拥有三排座椅，总共可乘坐8人。底盘部分，Stroke Eight的前悬架依然是双叉臂结构，但后悬架采用了新的“对角线摆式轴”半拖曳臂式结构。动力方面，W114/W115系列最初搭载了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油发动机，以及2.0L、2.2L两款四缸柴油发动机，其中顶配的250CE车型首次采用了博世D-Jetronic电控燃油喷射系统，传动系统匹配4、5速手动变速箱或4速自动变速箱。

　　1972年，Stroke Eight车系进行了中期改款，主要对动力系统进行了升级，新增了2.3L、2.8L汽油发动机和2.4L、3.0L柴油发动机等多种动力版本。W114/W115系列是奔驰品牌旗下第一款销量超过100万辆的车型，该系列一直生产到1976年，累计销量达到了惊人的1919056辆，占据了当时奔驰品牌总产量的77%，创造了销量神话。

　　Stroke Eight车系曾经风靡一时明博体育最新，但当它走到产品周期末段的时候，人们又迫不及待地想知道谁会是它的继任者，所以当W123系列在1976年刚一亮相，便吸引了的无数人的目光，而它也确实没有令人失望。W123系列由时任奔驰首席设计师Bruno Sacco和设计总监Friedrich Geiger设计，外形上可以看出S级W116系列的影子，普通四门版（代号W123）的车身尺寸相比前代车型略有加大，车长为4725mm，轴距为2795mm。

　　车身结构方面，123系列还拥有首次推出的五门旅行版（代号S123）、双门Coupe版(代号C123)以及车长5355mm、轴距3425mm的四门长轴版（代号V123）车型。奔驰在123系列上首次采用了安全型转向柱技术，其中带有的溃缩管，可在正面碰撞中发生溃缩，防止转向柱侵入车内。技术层面，W123系列的底盘和车身主要以S级W116系列为基础，采用前双叉臂+后半拖曳臂式悬架结构，旅行版的后桥还采用了一种液气水平高度控制系统明博体育最新。

　　动力部分，123系列最初问世时共配备了四款汽油发动机（2.0L、2.3L、2.5L、2.8L）和四款柴油发动机（2.0L、2.2L、2.4L、3.0L），其中只有2.5L六缸汽油发动机为新型号，最大功率可达129马力，其余都曾搭载在Stroke Eight车系中，传动系统匹配的是4、5速手动变速箱或4速自动变速箱。1980年，W123系列新增了搭载3.0L涡轮增压柴油发动机的版本，最大功率为125马力。

　　1982年，123系列进行了中期改款，最明显的变化是全系都采用了原先只在顶配车型上才有的矩形前大灯。此外，新车还可选装ABS和驾驶员安全气囊。123系列一直生产到1986年，其全球累计销量突破250万辆，达到了2696915辆，其中最受欢迎的单一车型为柴油版本的240 D，共售出45.5万辆。

　　值得一提的是，1988年起，W123系列还曾以CKD方式由长春一汽引入国产，车型方面包括200、230 E以及230 E长轴版三种，数量总共828辆，这批车后来都由北京首都汽车公司进行销售。当时只有局级以上的干部才有资格乘坐该车，同时外宾接待也会用到该车，还有少量车被私人通过特殊渠道购买。此外，首汽还进口了一批奔驰250 E加长版，并接待了如美国前国务卿基辛格等外宾。